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大众汽车的运输公司是整个大众集团的一部分，负责中国的运输业务，也负责一部分全球汽车物流方面的工作。在全球汽车物流方面，大众的运输公司有1600名员工，业务覆盖100多个国家，大概有300多万辆汽车，在世界范围内建立了我们的物流网络。

　　大众公司在全球有50多个工厂，7500多个供应商，还有7万多个代理商在158个国家进行销售。所以，在物流方面的机遇和挑战都随着全球化的发展在不断地增加。供应链越来越复杂，物流成本也在增加。

　　大众物流作为第三方或者第四方物流提供商为大众集团服务。我们把供应链的各方连接起来，把供应商和工厂连接起来，提供本地以及国际性的物流服务。由于拥有强大信息技术的系统来支持公司的物流业务活动，我们能够通过整合公司的数量需求来有效使用我们的网络，取得有效的费率结构，做好第三方或者第四方的物流工作。

　　举一个欧洲的例子。我们开创了一个“整合货物”的概念，比如把德国分成八个大区，每个区都有各自的代理商；根据中欧的邮政编码把中欧地区分为12个区，根据各个地区的竞争以及供求情况来进行物流的规划，同时也对货物的重量进行分类。各个区虽然代理商众多，但都只有一个转运商。

　　通过这种整合，一个区限定一个转运商，就能把货物进行梳理，确保所有的卡车得到充分最优化的使用。公司能确保工厂得到及时的原料供应，同时也优化网络，用欧洲30多个仓库来给3000多个代理商服务，并有一个模拟工具来分析这些仓储的数据。

　　我们据此来安排货运路线，如果是长途货运的话就通过铁路，中程运输用铁路，远程则用轮船来运输汽车。这样确保把新货以及退货都从代理商那边准确地提取或供应过去，最终优化运输成本和时间。

　　在欧洲，公司能够处理各个品牌下的物流需求，也能够使用标准化的运输仓储以及配送系统。公司有一百多万个标准集装箱和400多个小集装箱，只需要30个雇员通过互联网来控制不同的集装箱以及它们运送的路线。我们收取原料后就能供应各个工厂，如果一个工厂原料用完的话，可以就近到最方便的地方取货。公司能够安全地使用运输和仓储设施来达到技术标准要求。

　　在规划、优化、监控以及实施运输管理方面，公司都有自己的一套系统以及专有人员，通过电子数据系统的支持对货物的分配进行规划。这些工具还可优化卡车的运行线路，控制取货的行为。也就说运输的各个环节都不是“闭门造车”式的规划，而是统一进行规划。

建立中国物流网络 获取成本效益

　　大众运输在中国的发展跟国外是不一样的，主要顾客是上海和长春两个合资公司。一方面，我们希望提高大众汽车的知名度，专业知识带到中国来，建立起中国的一个物流网络；一方面，我们提供顾问和咨询服务，包括概念的规划和实施；一方面，我们也提供采购、合约谈判的服务，提供管理的服务包括管理运输服务。

　　大众生产一辆汽车强调一个很高的品质，在物流方面也必须要有同样好的品质来把汽车交到客户手上，而消费者同时要求汽车制造业大力节省成本，公司的生产也必须全球化。这些对公司来说都是不小的挑战。

　　大众公司的成本效益是怎么来的？首先，大众运输必须有一个透明的成本结构，帮助我们想办法节省成本，它也要跟大众的其他团队一起实施流程的优化项目，与大众公司进行整体的优化。同时，客户会要求我们提供快速的理货、运输和会计服务，所以必须要有一个稳定的标准流程和一些备用程序，保证可靠及时。

　　另外，我们有一些对订单的管理，比如优先订单管理，进行订单变更的控制。只有确保所有流程里面所用的部件都是最好的原料、最好的设备，员工受到很好的培训，才能把损坏率降到最低。进行有效的信息交换也是很重要的，最后，我们还提供很多IT方面的支持，包括运输管理、仓库管理等，把它们放到系统里加以集成、整合。